VinFast đưa 115 xe ra nước ngoài kiểm thử chất lượng

VinFast đưa 115 xe ra nước ngoài kiểm thử chất lượng,

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 1.

VinFast đưa 115 xe ra nước ngoài kiểm thử chất lượng – Ảnh VF

Ngày 20-3, Hãng xe VinFast – công ty thành viên của Tập đoàn Vingroup – cho biết sẽ vận chuyển 115 xe VinFast  bằng đường hàng không ra nước ngoài để kiểm thử chất lượng. Quá trình kiểm thử kéo dài liên tục từ nay đến tháng 8-2019 nhằm đảm bảo mọi sản phẩm VinFast đều đạt tiêu chuẩn cao của châu Âu và thế giới trước khi chính thức bán ra thị trường.

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 2.

Lô 155 xe, thuộc lô sản xuất thử đầu tiên, trong đó có 113 xe hoàn thiện và 42 xe bán hoàn thiện – Ảnh VF

Lãnh đạo VinFast cho hay số xe chuyển đi thử nghiệm và kiểm định chất lượng trên khắp thế giới lần này là 155 xe, thuộc lô sản xuất thử đầu tiên, trong đó có 113 xe hoàn thiện và 42 xe bán hoàn thiện. Quá trình vận chuyển được chia thành nhiều đợt, tới 14 nước thuộc châu Âu, châu Á, châu Úc, châu Phi và tại Việt Nam nhằm đảm bảo xe VinFast đáp ứng tốt ở mọi môi trường khí hậu và điều kiện giao thông thực tế.

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 3.

Xe VinFast sẽ được vận chuyển bằng đường hàng không ra nước ngoài kiểm thử chất lượng trước khi sản xuất bản thương mại – Ảnh VF

Theo VinFast, với số lượng lớn xe mang đi thử nghiệm, thay vì kiểm tra lần lượt từng xe, trung tâm thử nghiệm tại các nước sẽ thực hiện các bài test luân phiên trên cùng lúc nhiều xe. Cách làm đồng loạt trên đảm bảo các xe VinFast trải qua hơn 100 bài test một cách kỹ càng trong thời gian ngắn nhất.

Hệ thống các bài test áp dụng cho VinFast cũng là hệ thống kiểm thử của các hãng xe lớn nhất thế giới với những thiết bị kiểm tra, đánh giá đạt tiêu chuẩn cao nhất toàn cầu. Vượt qua những bài kiểm tra khắt khe trên, ôtô VinFast sẽ đạt được chứng nhận an toàn 5 sao ASEAN NCAP, đồng thời đáp ứng được những tiêu chuẩn cao cấp của châu Âu.

Trung tâm kiểm định của Magna Steyr tại Graz (Áo) và nhà máy của Bosch tại Australia là những nơi VinFast tiến hành thử nghiệm nhiều sản phẩm nhất.

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 4.

Sau khi quá trình thử nghiệm kết thúc, VinFast sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt – Ảnh VF

Tại Việt Nam, loạt bài test tập trung vào các tính năng dành cho người dùng nhằm đảm bảo sản phẩm VinFast đáp ứng tốt nhất các nhu cầu và thị hiếu khách hàng, cũng như điều kiện khí hậu và giao thông trong nước.

Trước đó, VinFast đã liên tục gửi các cấu phần quan trọng của xe như động cơ, khung gầm, thân vỏ… tới các trung tâm thử nghiệm nước ngoài để thực hiện các bài kiểm tra chi tiết, cũng như đã có nhiều xe chạy thử và kiểm định trong các điều kiện khí hậu ngặt nghèo ở khắp nơi trên thế giới...

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 5.

Xe được vận chuyển ra khỏi nhà máy để ra nước ngoài kiểm thừ chất lượng – Ảnh: VF

Sau khi quá trình thử nghiệm kết thúc, VinFast sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt phiên bản thương mại của các mẫu xe Lux và Fadil để cung cấp ra thị trường.

VinFast đưa 115 xe đi 14 nước ở 4 châu kiểm thử chất lượng - Ảnh 6.

Xe được vận chuyển đến ga hàng hóa ở sân bay trong đêm chuẩn bị ra nước ngoài – Ảnh VF

Dự kiến, những khách hàng đầu tiên đặt mua xe VinFast Fadil và VinFast Lux sẽ bắt đầu được nhận xe lần lượt từ quý II và quý III-2019. 

Chất lượng xe được quan tâm nhất

Ông Kevin Fisher – kỹ sư trưởng dòng xe Lux của VinFast – cho biết: “Sau khi hoàn thiện sản xuất thử lô xe đầu tiên, chúng tôi đã bắt đầu mang xe và các bộ phận quan trọng trên xe tới những nơi có thiết bị kiểm tra tốt nhất thế giới mà tất cả các thương hiệu lớn nhất đang dùng để kiểm tra. Chất lượng xe là điều chúng tôi quan tâm nhất”.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, VinFast đưa 115 xe ra nước ngoài kiểm thử chất lượng

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/404.htm?404

Cuộc sống lên đời từ khi mua ô tô

Cuộc sống lên đời từ khi mua ô tô,

Theo dõi diễn đàn xe của Thanh Niên gần đây tôi thấy có một vài ý kiến cho rằng xe hơi Việt Nam quá đắt, mua xe là lãng phí. Quan điểm của tôi về vấn đề này lại có phần khác biệt. Đúng là giá xe tuy có đắt nhưng việc sở hữu một chiếc ô tô là rất đáng. Thậm chí, giá xe hơi có cao hơn nữa thì tôi cũng sẽ cố gắng để dành tiền mua bằng được.

Hiện tại tôi đang sở hữu một chiếc Honda City đời 2016. Lúc mua tôi phải vay trả góp ngân hàng 200 triệu đồng. Tuy nhiên, tôi cảm thấy cuộc sống hiện tại của mình rất ổn, không có gì nặng nề, chật vật như người ta vẫn nói.

Ý định mua xe của tôi xuất hiện một cách rất bột phát. Từ lần đi nhờ xe của một người bạn, tôi nảy sinh suy nghĩ rằng nếu mình cũng sở hữu một chiếc thì thực thú vị biết bao. Sau này khi học xong bằng lái thì tôi lại càng trở nên quyết tâm.

Cuộc sống lên đời từ khi mua ô tô - ảnh 1

Nhiều người cho rằng vợ chồng tôi liều vì mua xe hơi trả góp

Vợ tôi biết tâm tư của chồng nên cũng tích cực tiết kiệm, tích góp. Vì còn phải nuôi 2 đứa con nên mãi mà chúng tôi mới để dành được 400 triệu đồng. Tôi đặt vấn đề vay thêm anh em trong gia đình 200 triệu đồng để mua một chiếc xe mới nhưng không được mọi người ủng hộ. Đa phần ý kiến cho rằng, vợ chồng tôi không làm ăn kinh doanh nên mua xe là lãng phí, chưa cần thiết.

Cuối cùng, tôi và vợ vẫn quyết định mua xe trả góp với thời hạn thanh toán 3 năm. Mỗi tháng nhà tôi phải trả ngân hàng gần 8 triệu đồng cả gốc lẫn lãi. Việc chi tiêu có chắt bóp lại nhưng cuộc sống cũng thi vị hơn nhiều.

Đầu tiên là cảm giác mưa không tới mặt, nắng không tới đầu. Thời tiết ở miền Bắc khổ nhất là mỗi khi vào ngày mưa phùn, gió lạnh. Có ô tô tôi có thể đưa con tới trường mà không ngại áo mưa lụp xụp như trước nữa. Cái cảm giác ngồi trong xe ấm cúng, bật bản nhạc yêu thích thật sướng biết bao.

Vợ và con tôi cũng cảm thấy tự hào và phấn khởi ra mặt. Dù đối với nhiều người chiếc Honda City chỉ là xe cỏ, xe bình dân nhưng quả thực đối với gia đình tôi đó cũng là cả một sự cố gắng đáng ghi nhận.

Các mối quan hệ của tôi với bạn bè được cải thiện theo chiều hướng tích cực. Ban đầu tôi cứ ngỡ rằng mình có xe thì mọi người nể mình, coi trọng mình hơn. Nhưng quả thực điều đó không chính xác. Việc tôi mua xe chỉ khiến mọi người bất ngờ một chút thôi, còn sau đó chẳng ai quan tâm. Cái chính là bản thân tôi thay đổi, tôi cảm thấy mình tự tin hơn, cởi mở với mọi người nên mọi người cũng cởi mở lại với tôi. Từ đó, cuối tuần tôi có thêm thói quen lái xe đi uống cà phê và thỉnh thoảng kết giao thêm người bạn mới.

Ban đầu, anh em trong gia đình thấy tôi nhất quyết mua xe cũng không vừa lòng. Nhưng quả thực, từ ngày có chiếc xe tiện lợi biết bao nhiêu. Vì là chiếc xe duy nhất trong nhà nên nhiều việc phải nhờ đến nó. Thỉnh thoảng tôi lại đảm nhận công việc chở bố mẹ ra các bệnh viện lớn ở Hà Nội khám chữa bệnh, hay hứng lên thì thưởng cho mấy đứa cháu họ một chuyến đi chơi xa.

Đến giờ tôi vẫn chưa từng hối hận chút nào về quyết định mua xe của mình. Tôi khuyên mọi người nên mua hẳn một chiếc ô tô thay vì thuê xe mỗi khi cần. Vì cảm giác sở hữu một xe hơi nó khác xe đi thuê nhiều lắm. Lái xe quan trọng nhất là kinh nghiệm và quen xe. Cả năm mới thuê xe tự lái một vài lần thì làm sao tự tin xử lý tình huống. Chưa kể trong dịp Tết, lúc mình cần xe nhất thì cũng khó mà thuê được và giá bị đội lên quá cao.

Độc giả Tuấn Anh
Hà Nam

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống tại Hà Nam.
Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Cuộc sống lên đời từ khi mua ô tô

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/cuoc-song-len-doi-tu-khi-mua-o-to-18166.html

Hà Nội đăng cai F1 sẽ thúc đẩy phát triển du lịch

Hà Nội đăng cai F1 sẽ thúc đẩy phát triển du lịch,

Hà Nội đăng cai F1 sẽ thúc đẩy phát triển du lịch - Ảnh 1.

Xe đua F1 được trình diễn tại Hà Nội năm 2018- Ảnh: Nam Trần

Đó là khẳng định của ông Jean Todl – chủ tịch Liên đoàn Xe ô tô quốc tế (FIA) – với báo chí ngày 18-3 tại Hà Nội, nhân chuyến thăm và làm việc tại VN.

Nói về cơ hội cũng như thách thức của Hà Nội trong việc đăng cai tổ chức F1, ông Jean Todl nói: “Bản thân tôi với tư cách là chủ tịch FIA sẽ hỗ trợ hết sức để Hà Nội tổ chức thành công các cuộc đua F1 trong thời gian tới. Khó khăn trong việc chuẩn bị và tổ chức giải đấu tất nhiên là có nhưng tôi không muốn nói tới việc này.

Tôi cho rằng nên nhìn nhận việc Hà Nội đăng cai F1 là sự kiện lịch sử của thể thao VN. Sự kiện này sẽ tạo nên nhiều doanh thu về kinh tế, góp phần quảng bá hình ảnh VN đến toàn thế giới. Vì tính lịch sử của nó, ban tổ chức cuộc đua sẽ vượt qua tất cả khó khăn để để tổ chức thành công”.

Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ Online về cơ hội để Hà Nội thu hút khách du lịch quốc tế thông qua F1, khi mà trước đây tại các giải thể thao quốc tế do VN đăng cai, việc này được đánh giá là kém hiệu quả ? Ông Jean Todl cho biết nhìn vào thực tế Singapore, Malaysia những quốc gia đã từng đăng cai F1 sẽ thấy hiệu quả tuyệt vời của F1 đối với phát triển du lịch. Ông Jean Todl cho rằng: “Hà Nội chắc chắn sẽ thu hút được rất nhiều khách quốc tế khi tổ chức F1”.

Trước đó, ngày 7-11-2018, thành phố Hà Nội đã công bố “Hà Nội – Việt Nam ” chính thức là nước thứ 22 trên thế giới đăng cai tổ chức F1. Theo hợp đồng, TP Hà Nội sẽ là địa phương đăng cai giải đấu, sau đó thành phố chuyển giao cho Công ty Grand Prix Việt Nam (thuộc Tập đoàn Vingroup) đứng ra tổ chức. Hợp đồng sẽ có thời hạn 10 năm từ 2020- 2030 và được gia hạn ở mùa giải thứ 8. Tập đoàn Vingroup sẽ đứng ra lo toàn bộ chi phí đưa giải đấu về VN, thiết kế đường đua, chi phí tổ chức hàng năm.

Chặng đua F1 đầu tiên tại Hà Nội sẽ diễn ra vào tuần đầu tiên của tháng 4-2020. Địa điểm diễn ra chặng đua là khu vực SVĐ Mỹ Đình và một số trục đường xung quanh Khu LHTTQG Mỹ Đình.

Dự kiến, trong ít ngày tới, lễ khởi công xây dựng đường đua F1 sẽ diễn ra. Và tháng 4-2019, Sở VH-TT&DL Hà Nội sẽ chính thức công bố mức giá xem F1 tại Hà Nội mùa giải 2020.

“Lễ phát động chiến dịch An toàn Giao thông #3500 sinh mạng”

Liên đoàn ô tô Quốc tế (FIA) là cơ quan chủ quản của các môn thể thao xe cơ giới và đại diện cho các tổ chức và tay đua mô-tô hàng đầu thế giới.

Kể từ khi thành lập vào năm 1904 đến nay, FIA đã tập hợp 245 tổ chức thể thao và mô-tô từ 143 quốc gia trên khắp các châu lục. Với mạng lưới chuyên gia từ khắp nơi trên thế giới, FIA không chỉ dừng lại ở mục tiêu ban đầu là quản lí và thúc đẩy sự phát triển của môn thể thao mô-tô mà còn cổ vũ cho sự di chuyển an toàn và văn minh của những người tham gia giao thông đường bộ. Các chiến dịch vận động và các dự án của FIA có sức lan tỏa toàn cầu và tạo ảnh hưởng lớn đến việc cải thiện an toàn giao thông đường bộ trên thế giới, tại các cường quốc công nghiệp cũng như tại các quốc gia đang phát triển.

Ngày 19-3-2019, Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) phối hợp với Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia sẽ tổ chức “Lễ phát động chiến dịch An toàn Giao thông #3500 sinh mạng” đồng thời công bố việc “Việt Nam cam kết thực hiện các Mục tiêu giảm thiểu tai nạn giao thông của Liên Hợp quốc”.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Hà Nội đăng cai F1 sẽ thúc đẩy phát triển du lịch

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/404.htm?404

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe,

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe - Ảnh 1.

Gầm cầu vượt ngã tư Vọng, Hà Nội đang được sử dụng làm điểm trông giữ xe – Ảnh: HẢI DƯƠNG

Theo Bộ Giao thông vận tải, ngày 11-2, bộ này nhận được văn bản của UBND TP Hà Nội đề nghị điều chỉnh một số nội dung của Thông tư số 35/2017/TT-BGTVT về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ để duy trì các điểm giữ xe dưới khu vực gầm cầu trên địa bàn  Hà Nội.

Trả lời UBND TP Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải cho biết điểm с, khoản 4, điều 18 Luật giao thông đường bộ quy định: “Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe trên cầu, gầm cầu vượt”.

Khoản 3, điều 22, nghị định số 11/2010/NĐ-CP của Chính phủ về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ quy định: “Chợ, điểm kinh doanh dịch vụ bố trí bãi dừng đỗ xe, nơi tập kết hàng hóa phải nằm ngoài hành lang an toàn đường bộ và tổ chức điểm đấu nối ra, vào đường bộ theo quy định”.

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe - Ảnh 2.

Gầm cầu Vĩnh Tuy hiện đang được UBND TP Hà Nội cho phép sử dụng làm điểm trông giữ xe – Ảnh: HẢI DƯƠNG

Bộ Giao thông vận tải đã ban hành thông tư số 35/2017/TT-BGTVT hướng dẫn một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP. 

Trong đó, khoản 3, điều 1 của thông tư quy định: “Không được sử dụng gầm cầu đường bộ làm nơi ở, bãi đỗ xe và các dịch vụ kinh doanh khác. Đối với các vị trí gầm cầu đường bộ đã được cấp có thẩm quyền chấp thuận sử dụng làm bãi đỗ xe tạm thời trước thời điểm có hiệu lực của thông tư này, khi hết thời hạn sử dụng tạm thời, tổ chức, cá nhân được giao sử dụng có trách nhiệm hoàn trả hiện trạng ban đầu và bàn giao cho cơ quan quản lý đường bộ.

Trường hợp hết thời hạn sử dụng làm bãi đỗ xe tạm thời, tổ chức, cá nhân được giao sử dụng tạm thời không thực hiện hoàn trả, cơ quan quản lý đường bộ xử lý theo thẩm quyền và thông báo cho UBND các cấp để tổ chức cưỡng chế, giải tỏa theo quy định”.

Bộ Giao thông vận tải khẳng định thông tư số 35/2017/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải là văn bản quy phạm pháp luật hướng dẫn thực hiện Luật giao thông đường bộ và Nghị định số 11/2010/NĐ-CP của Chính phủ, phải đảm bảo tuân thủ theo quy định của pháp luật tại các văn bản quy phạm pháp luật cao hơn.

Vì vậy, việc tiếp tục cho phép sử dụng gầm cầu vượt để làm điểm trông gửi xe và sửa đổi một số điều của thông tư 35/2017/TT-BGTVT theo đề nghị của UBND TP Hà Nội là không có cơ sở pháp lý.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/bo-giao-thong-van-tai-khong-duoc-lay-gam-cau-lam-bai-do-xe-trong-giu-xe-20190318103024755.htm

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát,

Gần 1 năm kể từ sau lần đầu tiên Nissan Terra xuất hiện tại Đông Nam Á và chinh phục miền tàn tro núi lửa Pinatubo nằm trên đảo Luzon, Philippines, chúng tôi có dịp “tái ngộ” chiếc SUV 7 chỗ này trong chuyến hành trình xuyên rừng già, qua miền gió cát Mũi Né, Bình Thuận.

Terra về Việt Nam thời điểm cuối năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Mẫu xe này được Nissan xây dựng trên nền tảng khung gầm rời (body on frame) thừa hưởng từ mẫu bán tải Navara thế hệ thứ 3, nhằm cạnh tranh cùng Toyota Fortuner, Isuzu mu-X, Chevrolet Trailblazer hay Ford Everest… trong phân khúc xe SUV 7 chỗ cỡ trung vốn đang nở rộ tại thị trường Việt Nam.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 1

Terra được Nissan xây dựng trên nền tảng khung gầm rời (body on frame) thừa hưởng từ xe bán tải Navara thế hệ thứ 3

So với các đối thủ kể trên, Nissan Terra vẫn còn quá trẻ về “tuổi đời”, khi mới gia nhập thị trường xe Việt hơn 3 tháng. Vì vậy, việc lái Nissan Terra chinh phục cung đường dài hơn 500 km, với đủ các địa hình từ phố thị cho đến cao tốc, đèo dốc, đồi cát và cả đường off-road cũng là dịp để chúng tôi trải nghiệm, kiểm chứng khả năng vận hành, thích nghi địa hình của mẫu xe này.

Sự khác biệt của Nissan Terra

Để phù hợp với việc đi địa hình đồi cát và off-road, hầu hết những chiếc Nissan Terra mà chúng tôi sử dụng trong hành trình lần này đều thuộc phiên bản Terra 2.5L V 4WD 7AT. Theo thông tin Nissan Việt Nam công bố, đây là phiên bản cao cấp nhất, có giá 1,266 tỉ đồng, trang bị động cơ xăng 2.5 lít kết hợp hộp số 7, hệ thống dẫn động 2 cầu. Ngoài ra mẫu xe này còn có bản Terra 2.5L S 2WD 6MT, Terra 2.5L E 2WD 7AT với giá từ 988 triệu đồng đến 1,026 tỉ đồng. Với các phiên bản này, dễ nhận thấy Nissan Terra đang tham vọng chinh phục tất cả nhóm khách hàng trong phân khúc SUV 7 chỗ có nhu cầu kinh doanh dịch vụ, cho thuê hay sử dụng cho gia đình đi lại hàng ngày…

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 2

Nissan Terra có 3 phiên bản, giá bán từ 988 triệu đồng – 1,266 tỉ đồng

So với các phiên bản mà chúng tôi từng trải nghiệm tại Philippines, Terra về Việt Nam vẫn vẫn giữ nguyên kích thước, kiểu dáng mang ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của Nissan. Nhìn chung Nissan Terra là một chiếc SUV 7 chỗ dung hòa giữa yếu tố chắc chắn, cứng cáp và tính hiện đại, thời trang. Kiểu dáng mẫu xe này không quá đơn điệu, cục mịch như Isuzu mu-X cũng không cầu kỳ, hoa mỹ hay cơ bắp như Ford Everest.

Tuy nhiên, khi gia nhập thị trường xe Việt một số tính năng tiện ích, an toàn trên Terra đã được điều chỉnh. Cụ thể, gương chiếu hậu thông minh (SRVM) hiển thị toàn phần hình ảnh từ camera cùng với màn hình giải trí cho hàng ghế 2 và 3 trên Terra đã được loại bỏ. Thay vào đó, bản Terra cao cấp nhất tại Việt Nam chỉ có 1 màn hình cảm ứng 9inch tích hợp chức năng giải trí ở phía trước. Hình ảnh từ camera hỗ trợ quan sát tích hợp trên góc nhỏ của gương chiếu hậu và màn hình trung tâm.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 3

Về Việt Nam, gương chiếu hậu thông minh (SRVM) hiển thị toàn phần hình ảnh từ camera cùng với màn hình giải trí cho hàng ghế 2 và 3 trên Nissan Terra đã bị cắt giảm 

Bù lại, các phiên bản Terra tại Việt Nam đều trang bị camera hành trình. Một số tính năng tiện ích còn lại như hàng ghế 2 gập 1 chạm thông qua nút bấm, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, điều hoà tự động 2 vùng độc lập, đèn nôi thất vẫn được trang bị đầy đủ.

Trên hai phiên bản Terra 2.5L V 4WD 7AT và Terra 2.5L E 2WD 7AT tại Việt Nam, Nissan trang bị động cơ xăng QR25 dung tích 2.488cc cho công suất, lực kéo ở mức 169 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn 241 Nm tại 4.000 vòng/phút, nhỏ hơn so với động cơ diesel YD25 cùng dung tích trang bị trên Terra 2.5L V, E tại Philippines.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 4

Bản Terra 2.5L V 4WD 7AT và Terra 2.5L E 2WD 7AT tại Việt Nam trang bị động cơ xăng QR25 dung tích 2.488cc

Rời phố thị, xuyên rừng già

Từ TP.HCM, chúng tôi lái Nissan Terra di chuyển theo quốc lộ 1K tiến về Phú Lý, băng qua những cung đường rừng thuộc chiến khu D rồi vượt qua phà 107, Định Quán thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai. Hơn 100 km đường trường đầu tiên Nissan Terra mang lại cảm giác khá thoải mái cho người lái. Vị trí ngồi lái cao, tạo góc quan sát rộng, bên cạnh đó sự hỗ trợ của camera 360 và hệ thống cảnh báo điểm mù thông qua âm thanh, hình ảnh trên kính chiếu hậu hai bên giúp người lái dễ dàng quan sát, bao quát xung quanh.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 5

Khung gầm vững chắc kết hợp với hệ thống treo sau liên kết 5 điểm giúp xe vận hành ổn định, êm ái

Khả năng cách âm có thể xem là thế mạnh của Terra so với các đối thủ cùng phân khúc. Dù vẫn có chút râm ran từ động cơ, nhưng việc đầu tư vật liệu cách âm tốt, giúp khoang lái khá yên tĩnh. Khung gầm vững chắc kết hợp với hệ thống treo sau liên kết 5 điểm giúp xe vận hành ổn định, êm ái đồng thời hạn chế tiếng lốp từ mặt đường vọng vào khoang lái. Phải tăng tốc trên 100 km/giờ, người ngồi trong xe mới bắt đầu cảm nhận âm thanh xào xạc của tiếng gió.

Vô lăng đánh lái hơi nặng ở tốc độ dưới 50 km/giờ, nhưng lại mang đến cảm giác êm ái, đầm chắc khi vượt qua dải tốc độ 80 km/giờ. Tuy nhiên, Nissan Terra lại lộ rõ hạn chế trong khả tăng tăng tốc, động cơ có chút độ ì trong nhịp ga đầu.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 6

Nissan Terra mạnh mẽ vượt cung đường xuyên rừng

Từ Đồng Nai, men theo cung đường Thanh Sơn – Tà Lài chúng tôi tiếp tục cùng Terra băng rừng, vượt đèo leo dốc vào Đạ Teh – một huyền miền núi nằm ở phía Tây Nam tỉnh Lâm Đồng. Nissan Terra được trang bị hệ thống gài cầu điện tử, cho phép người lái dễ dàng chuyển đổi giữa các chế độ một cầu (2H), hai cầu nhanh (4H) và hai cầu chậm (4LO) thông việc xoay nút điều khiển trên bảng táp lô. Với cung đường ghập ghềnh xuyên rừng già, chúng tôi chuyển cần số về chế độ N, chuyển sang chế độ hai cầu chậm (4LO) nhằm gia tăng sức kéo giúp xe vượt địa hình.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 7

Liên tục leo dốc, rồi vượt qua những đoạn đường “sóng trâu” – dấu tích từ những chiếc máy cày chạy xuyên rừng để lại

Liên tục leo dốc, rồi vượt qua những đoạn đường “sóng trâu” – dấu tích từ những chiếc máy cày chạy xuyên rừng để lại, Nissan Terra tiếp tục cho thấy sự vững chắc của hệ thống khung sườn vốn được đầu tư khá kỹ lưỡng để giúp xe thích nghi với địa hình khó. Bên cạnh đó, thiết kế khoảng sáng gầm lên tới 225 mm, cùng góc tới 32,3 độ và góc thoát 26,6 độ giúp người lái dễ dàng vượt qua nhiều chướng ngại mấp mô, gập ghềnh. Nissan Terra cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đỗ dốc mang lại cho người lái cảm giác thoải mái, tự tin hơn khi đi địa hình dốc có độ nghiêng lớn.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 8

tin liên quan

Kinh nghiệm lái ô tô đường đèo dốc

Những cung đường đèo dốc luôn tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Chính vì vậy, để lái xe an toàn tài xế cần nắm những kỹ năng – kinh nghiệm cần thiết.

Vượt miền gió cát

Chặng tiếp theo của hành trình cùng Nissan Terra, từ Lâm Đồng chúng tôi men theo quốc lộ 55 vượt đèo Gia Bắc về Bình Thuận. Cung đường đèo dốc vốn đã nguy hiểm, nay càng thêm thử thách khi bụi đường phủ trắng xóa sau mỗi vệt xe qua. Độ chính xác của vô lăng kết hợp sức mạnh động cơ và sự hỗ trợ của hành loạt hệ thống thông minh như kiểm soát hành trình, cảnh báo làn đường LDW trang bị trên Terra giúp chúng tôi tự tin hơn trong mỗi thao tác xử lý. Ở tốc độ 40 – 50 km/giờ, khi xe đã tạo chớn, động cơ xăng kết hợp với hộp số tự động 7 cấp trên Terra mang lại phản ứng nhanh nhạy sau mỗi thao tác chân ga.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 9

Các hệ thông hỗ trợ lái trên Terra giúp người lái tự tin hơn trong mỗi thao tác xử lý

Chúng tôi đến Mũi Né, Bình Thuận giữa cái nắng trưa như đổ lửa. Đang vào mùa khô, cung đường đất đỏ hòa trong cát trắng xuyên qua Hòa Thắng, huyện Bắc Bình, Bình Thuận như thử thách người lái. Bụi đường cuốn theo đoàn xe phủ trắng xóa.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 10

Terra vượt qua khu vực đồi cát được ví như tiểu sa mạc Sahara giữa lòng Bình Thuận

Để đến được điểm dừng chân cuối cùng ở Mũi Gió, chúng tôi phải vượt qua khu vực đồi cát được ví như một tiểu sa mạc Sahara giữa lòng Bình Thuận. Qua hướng dẫn của anh bạn dẫn đường, chúng tôi bật tính năng cảnh báo áp suất lốp TPMS, điều chỉnh về mức phù hợp (từ 1,1 – 1,4 kg/cm2), rồi chuyển qua chế độ 4LO kết hợp kích hoạt khoá vi sai 4WD-DIFF để đảm bảo lực kéo lên 4 bánh xe. Thú thật, ban đầu chúng tôi cũng có chút e dè, bởi chỉ cần một chút bất cẩn trong thao tác chân ga, hay vần vô lăng… sẽ khiến chiếc xe sa lầy.

Tuy nhiên, mọi thứ dần tan biến khi “vào cuộc” cùng Nissan Terra. Chuyển sang chế độ điều khiển số tay kết hợp chân ga, đồng hồ tua máy nhảy vọt lên 3.000 – 3.500 vòng/phút sức mạnh từ động cơ thông qua hộp số được phân bổ đến 4 bánh giúp xe dễ dàng vượt qua từng triền cát.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 11

Nissan Terra vận hành linh hoạt trên địa hình đồi cát

Trải qua cung đường hơn 500 km đa địa hình, chúng tôi thực sự ấn tượng về sức mạnh cũng như độ lỳ, sức bền bỉ của Nissan Terra. Cảm giác mạnh mẽ, an toàn, vững chắc chính là thế mạnh mà chiếc SUV này mạng lại cho những ai từng cầm lái mẫu xe này chinh phục các cung đường dài.

Đánh giá

Ưu điểm: Hệ thống khung sườn vững chắc, hệ thống treo ổn định thích nghi tốt với nhiều dạng địa hình. Trang bị nhiều tính năng tiện ích, công nghệ an toàn. Khoang nội thất rộng rãi. Phù hợp với nhiều nhóm khách hàng.

Nhược điểm: Động cơ hơi ì ở nhịp ga đầu. Sàn khoang hành lý thiết kế làm hạn chế không gian chứa đồ. Giá bán chưa cạnh tranh so với các mẫu xe cùng phân khúc.

Trần Hoàng

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-nissan-terra-tren-cung-duong-xuyen-rung-gia-qua-mien-gio-cat-18126.html

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’

,

Hạn chế xe cá nhân, phải thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng - Ảnh 1.

Ùn tắc trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội – Ảnh: NAM TRẦN

Người viết bài này đã từng góp ý với lãnh đạo TP.HCM về một số kinh nghiệm của các nước về giải quyết nạn kẹt xe. 

Nhưng bất kỳ giải pháp nào, dù hoàn chỉnh từng chi tiết sau đó cũng đòi hỏi chính quyền và người dân cùng “thống nhất, kiên trì, nhẫn nại và… chịu khó” mới thực hiện được lộ trình hạn chế xe cá nhân.

“Trứng hay gà có trước?”

Chủ trương hạn chế xe cá nhân đặt ra hàng chục năm qua nhưng đều chung số phận: giải pháp đưa ra, dư luận phản ứng, chính quyền xếp lại. 

Đã hình thành tâm lý phản ứng như: “hạn chế xe gắn máy, mỗi người mua ôtô là… xong”; “cái gì không quản được là… cấm”; “dành đường ưu tiên cho xe buýt là… lãng phí”; “người giàu đi ôtô, người nghèo đi bộ”…

Gần đây có khảo sát về tỉ lệ người ủng hộ hạn chế xe cá nhân, lại rộ lên nghi ngờ về con số khảo sát. Ai cũng có cái lý của mình. 

Nhưng theo người viết, giả sử tỉ lệ ủng hộ hạn chế xe cá nhân ở mức rất thấp, thậm chí không đồng tình, chúng ta cũng phải làm bởi “nước đã ngập đến mũi rồi”, chẳng còn thời gian để tranh luận.

Cũng không thể hiến kế giải pháp theo kiểu “trứng hay gà có trước?”. Nhiều ý kiến cho rằng thay vì hạn chế, cấm đoán, phải phát triển giao thông công cộng, khi thấy thuận tiện, người dân sẽ bỏ xe cá nhân. Rất đúng, nhưng chúng ta chỉ làm được trên “bãi đất trống”. 

Nay đã quá muộn. Đô thị đặc nghẹt. Nhà cửa san sát, toàn đất vàng, đâu thể mở đường, sắm nhiều xe buýt. Đường sá nhiêu đó, nhiều xe cá nhân thì không có đường cho xe buýt. Xe buýt phải giành giật đường với xe máy, tạo ra hình ảnh xe buýt xấu xí… và tất cả đều chôn chân trên đường. 

Hoặc ý kiến rằng chúng ta phải mở thêm đô thị vệ tinh, giãn dân ra xa, không xây thêm nhà cao tầng trong khu trung tâm… Đúng, nhưng cần nhiều năm để làm, trong khi kẹt xe đã nguy ngập rồi.

Góp ý để tăng tính khả thi là con đường ngắn nhất để có được giải pháp “gần đúng” với mọi người và phù hợp với thực tế nhằm hạn chế xe cá nhân.

tdam_dangvanthanh 3(read-only)

Ông Đặng Văn Thành – Ảnh: THANH ĐẠM

Nguyên tắc 8 chữ

Tám chữ đó là “thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng”. Khó vạn lần dân liệu cũng xong. Chúng ta góp ý để có giải pháp “gần đúng”, khi đó sẽ đạt được sự thống nhất ở mức chấp nhận được giữa chính quyền và người dân. 

Cả hai cùng thống nhất rằng chỉ hạn chế xe cá nhân ở nơi đã phát triển giao thông công cộng và làm từng bước để mọi người điều chỉnh, quen dần.

Gọi là điều chỉnh nhưng là vấn đề lớn cho từng cá nhân vốn cả đời quen một bước lên xe. 

Ví dụ cha mẹ đi làm bằng xe công cộng, còn con cái ai đưa rước đi học? Phải chịu khó vì từng cá nhân phải tự thu xếp cho mình trên cơ sở hạ tầng (xe buýt, tàu điện, bãi giữ xe…) mà Nhà nước đã chuẩn bị khi đưa ra quyết định hạn chế xe cá nhân. 

Sự thật là “cuốc bộ ra đường” do đặc thù nhà ống nằm sâu trong hẻm là không dễ chịu chút nào.

Nhưng nếu người dân phải chịu khó một, chính quyền phải chịu khó mười, từ lắng nghe đến chăm chút để giảm tối đa phiền toái cho người dân khi họ buông xe cá nhân và “cuốc bộ”. 

Khi nghe lời “chói tai” do làm đảo lộn sinh hoạt hằng ngày, chính quyền cũng đừng “sợ” mà phải lao vào để gỡ rối. 

Như vậy, thống nhất giải pháp vẫn chưa đủ mà chính quyền và người dân còn phải kiên trì, nhẫn nại và… chịu khó để đi hết lộ trình hạn chế xe cá nhân. 

Nếu không kiên nhẫn giải thích, chỉnh sửa từ những chi tiết nhỏ nhặt để giảm tối đa những phiền toái gây ra cho người dân, sẽ khó có giải pháp hoàn chỉnh, được sự đồng thuận cao.

Cũng đừng chủ quan nghĩ rằng hạn chế xe cá nhân ở nơi đã có giao thông công cộng là suôn sẻ. Hoàn toàn không, cũng nảy sinh phức tạp, cần phải giải quyết như xảy ra xe ùn ứ ở hai đầu đường nơi hạn chế xe cá nhân. 

Lúc này cần sự nhẫn nại. Chỉ có nhẫn nại mới dần khắc phục được khiếm khuyết.

Giải pháp, phải nhìn cả gói

Vấn đề ách tắc giao thông liên quan đến hàng triệu người, lại lưu cữu hàng chục năm, vì thế giải quyết cần phải cả gói gồm nhiều giải pháp khác nhau. 

Nếu nhìn phiến diện từng giải pháp, có thể đó sẽ là những giải pháp… kỳ cục. 

Nhưng mỗi giải pháp sẽ giúp hạn chế một số đông người dùng xe cá nhân, nhiều giải pháp sẽ giải quyết được cả vấn đề ách tắc giao thông đô thị.

Ví dụ như quy định xe lưu thông theo ngày chẵn lẻ. Nếu thực hiện, có người nói sẽ có người mua hai chiếc, vậy là chạy suốt tuần, càng thêm kẹt xe, lại lãng phí. Đúng, người có tiền sẽ làm thế, nhưng không phải là tất cả, chỉ có nhóm nhỏ. 

Còn lãng phí ư? Không, đó là quyền của mỗi người. Đừng vì nhóm nhỏ có tiền mua hai xe để lách quy định chẵn lẻ mà lại không áp dụng giải pháp này.

Hoặc những người làm văn phòng ở khu vực trung tâm không cần phải đi lại trong giờ làm việc có thể dùng xe buýt để đi làm. 

Như vậy sẽ giảm được hàng trăm ngàn xe máy vào khu trung tâm. Vậy cần phải có xe buýt ở khu trung tâm để phục vụ nhu cầu đi lại trong khu vực của nhóm người này.

 Nhưng không phải lúc nào xe buýt này cũng đông nghịt. Đừng vì thế mà lo lắng là lãng phí…

Nhìn chung, kẹt xe đang gây lãng phí rất lớn. Mỗi giải pháp nếu thực hiện chỉ cần tác động đến 2/3 số người sử dụng xe cá nhân là thành công rồi. Lãng phí của từng giải pháp nếu có cũng không thể bằng cả xã hội chịu cảnh kẹt cứng trên đường. 

Và chẳng quốc gia nào, thành phố nào tài giỏi đưa ra giải pháp giảm nạn kẹt xe thỏa mãn được mọi người. 

Chỉ có giải pháp hạn chế thấp nhất sự tác động đến đời sống người dân mà thôi. Vì thế, khi phán xét giải pháp hạn chế xe cá nhân, hãy nhìn cả gói, không nên phiến diện.

Nên chấp nhận sự phiền toái… có ích

Chúng ta còn phải chịu đựng những phiền toái do nạn kẹt xe gây ra, ước tính trong cuộc đời, mỗi người mất cả chục năm chỉ để “chôn chân” trên đường.

Vậy, nếu được, hãy chuyển sự chịu đựng đó sang để thích nghi với các phiền toái xảy ra khi chính quyền hạn chế xe cá nhân.

Để một ngày nào đó chúng ta cũng có thói quen, nếp đi lại và hạ tầng giao thông như nhiều nước khác. Đó là sự phiền toái có ích.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/han-che-xe-ca-nhan-phai-thong-nhat-kien-tri-nhan-nai-chiu-dung-20190315214354182.htm

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn,

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải... nặng hơn - Ảnh 1.

Xe container gây tai nạn thảm khốc tại Bến Lức, Long An ngày 2-1 – Ảnh: SƠN LÂM

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải về triển khai Nghị định 46 xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đương bộ, đường sắt, UBND TP kiến nghị phân loại và tăng mức xử phạt đối với các phương tiện xe tải nặng gồm xe container, xe bồn, xe ben…

Việc tăng mức xử phạt này không chỉ đối với tài xế mà cả các chủ xe. Cụ thể hơn, UBND TP đề nghị bổ sung thêm hình thức phạt bổ sung “tước phù hiệu vận tải từ 1 đến 3 tháng”.

Đề cập lý do, UBND TP cho hay trong tuần tra, kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều xe tham gia kinh doanh vận tải, nhất là xe tải nặng (xe chuyên dùng) thường xuyên lưu thông vào đường cấm, khu vực cấm.

Trong khi đó, mức xử phạt hiện tại chỉ 1 triệu đồng, phạt bổ sung tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng đối với tài xế mà không có hình thức chế tài đối với chủ xe. Vì vậy tình trạng vi phạm vẫn xảy ra thường xuyên.

Không chỉ các đối tượng trên, UBND TP.HCM còn đề xuất bổ sung quy định xử phạt đối với các chủ đầu tư và tư vấn giám sát các dự án, công trình gây ảnh hưởng đến giao thông.

Nguyên nhân, theo UBND TP, là hầu hết các chủ đầu tư và tư vấn giám sát không theo dõi, giám sát quá trình thi công mà phó mặc cho đơn vị thi công. Đây là lý do dẫn đến các vi phạm như không hoàn trả phần đường theo nguyên trạng, thi công không có biện pháp bảo đảm an toàn giao thông…

Ngoài ra, UBND TP cũng đề xuất trang bị phương tiện đặc chủng như cân tải trọng, máy đo nồng độ cồn, camera giám sát, máy bắn tốc độ, ôtô, xe cẩu… đầy đủ cho các lực lượng chức năng nhằm tăng cường năng lực cưỡng chế, xử phạt theo quy định.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/tp-hcm-kien-nghi-muc-phat-tai-xe-chu-xe-tai-nang-phai-nang-hon-20190315153531052.htm

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí,

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí - Ảnh 1.

Hàng trăm xe sang Lexus GX460 ở Việt Nam được triệu hồi để sửa lỗi túi khí – Ảnh: T.LIÊN

Theo lý giải của Toyota Nhật Bản (công ty mẹ của Lexus), cụm bơm khí (được cung cấp bởi Công ty Takata) trên các xe nằm trong diện ảnh hưởng có thể được sản xuất với nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian.

Trong trường hợp cụm bơm khí bị nứt vỡ, các mảnh kim loại của bơm khí có thể bắn văng ra xuyên qua túi khí đã được bơm phồng, dẫn đến nguy cơ gây chấn thương nghiêm trọng cho hành khách nếu xảy ra tai nạn.

Hiện tại, việc triệu hồi và thay thế cụm bơm túi khí trên mẫu xe Lexus GX460 sẽ được thực hiện tại hai đại lý chính thức của hãng tại TP.HCM và Hà Nội. Thời gian kiểm tra và thay thế là khoảng 1-4,5 giờ. 

Túi khí bên phía người lái được cung cấp bởi nhà cung cấp khác (không phải Công ty Takata), không nằm trong diện bị ảnh hưởng.

Hiện tại, các đợt triệu hồi xe của Toyota liên quan đến túi khí Takata đã đến gần 50.000 xe tại Việt Nam kể từ năm 2017, bao gồm các mẫu Altis, Vios, Yaris… Các mẫu xe này được sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2014.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/hang-tram-xe-sang-lexus-o-viet-nam-bi-trieu-hoi-de-sua-loi-tui-khi-20190315104544625.htm

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước,

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước - Ảnh 1.

Đèn xe sáng khi đang được kéo lên xe cứu hộ do đơn vị cứu hộ đã bấm nút khởi động hệ thống điện – Ảnh: Q.B.

TAND Q.1, TPHCM vừa có văn bản thông báo về việc thụ lý vụ án dân sự sơ thẩm số 76/2019/DSST về việc “tranh chấp hợp đồng bảo hiểm” giữa nguyên đơn là ông Ngô Quốc Bảo (ngụ phường Tân Phú, Q.7, TPHCM) và bị đơn là Công ty trách nhiệm hữu hạn bảo hiểm Liberty Việt Nam.

Trong thông báo thụ lý vụ án, TAND Q.1 cho biết người khởi kiện đã yêu cầu bị đơn thanh toán số tiền 891.907.700 (gồm tiền bồi thường bảo hiểm là 889.907.700 đồng, tiền chi phí phát sinh việc bảo vệ di chuyển xe đến nơi sửa chữa, chi phí giao lại xe là 2.000.000 đồng).

Theo đơn kiện, ông Bảo cho biết có mua bảo hiểm xe ôtô của Liberty cho xe Mercedes Benz E300.AMG.2.0 (CKD), 5 chỗ ngồi, thời hạn từ 3-11-2017 đến 2-5-2019.

Xe ông Bảo bị gặp sự cố ngập nước trong trận bão Usagi vào ngày 25-11-2018.

Ông Bảo cho biết ngay sau khi sự cố xảy ra đã liên hệ qua điện thoại rất nhiều lần để yêu cầu Liberty điều xe kéo tới và di chuyển xe ôtô ra khỏi hiện trường đang trong tình trạng mực nước ngày một dâng cao, nhưng Liberty không làm điều này.

Trong khi đó, theo quy tắc bảo hiểm và hợp đồng, Liberty phải có mặt để kiểm nghiệm hiện trường, xác định sự cố.

Trong điều kiện mưa bão, mực nước ngày một dâng cao, trong xe có người già và trẻ em, buộc lòng ông Bảo chủ động liên hệ xe kéo bên ngoài và phải chịu toàn bộ chi phí xử lý kéo xe về xưởng của đơn vị sửa chữa.

Sau nhiều lần làm việc, ngày 14-12-2018 ông Bảo nhận thông báo kết quả giải quyết bồi thường với nội dung không giải quyết bồi thường đối với “phần động cơ được xác định hư hỏng do quý khách khởi động lại sau khi động cơ ngừng hoạt động vì đi vào đường ngập nước thuộc điều khoản loại trừ”.

Liberty đưa thông báo này dựa vào kết luận giám định của phân viện khoa học hình sự tại TP.HCM.

Cụ thể, kết luận này nêu nguyên nhân hư hỏng động cơ “là do quá trình tham gia giao thông qua đoạn đường ngập nước, làm cho động cơ ngừng hoạt động. Quá trình khởi động lại động cơ dẫn đến nước vào bên trong các xilanh động cơ qua đường khí nạp nhiều hơn, làm chu trình nén của máy số 1 giảm (lượng nước lọt vào xilanh đã chiếm chỗ của hỗn hợp khí nạp) khi đang lên điểm chết trên gây ra phản lực làm gãy tay biên gây hư hỏng động cơ”.

Ông Bảo không đồng ý với kết luận này, và dù Liberty gửi thông báo giải quyết yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho ông nhưng không đính kèm bất kỳ bảng báo giá nào hay các chứng cứ kèm theo cho kết quả giải quyết bồi thường của mình… vì thế đã gửi đơn kiện tới TAND Q.1. 

Trả lời Tuổi Trẻ Online về trường hợp kiện của ông Bảo, đại diện bảo hiểm Liberty cho biết chưa nhận được thông báo về việc thụ lý vụ án của tòa, và chỉ khi nhận được văn bản của tòa thì sẽ phối hợp để xử lý theo quy định của pháp luật.

Đại diện Liberty vẫn chưa có câu trả lời cụ thể về trách nhiệm bồi thường cũng như việc giải quyết thông tin khách hàng đưa ra về quyền lợi khi mua bảo hiểm lúc xe gặp sự cố nói trên.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/chu-xe-mercedes-kien-boi-thuong-gan-1-ti-dong-vi-bi-ngap-nuoc-20190315114011537.htm

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio,

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 1.

Các mẫu xe của Suzuki vẫn giữ nguyên mức giá so với tháng trước, mức giá vốn vô cùng hấp dẫn trong từng phân khúc. Riêng mẫu Suzuki Celerio vẫn duy trì ưu đãi đặc biệt “Một năm bảo hiểm vật chất” trên toàn quốc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 2.

Suzuki Celerio là dòng xe đô thị phân khúc A Hatchback (5 cửa 5 chỗ) nhỏ gọn với 2 phiên bản: CVT giá 359 triệu đồng và bản số sàn 5 cấp 5MT giá chỉ 329 triệu đồng.

Với ưu thế tiết kiệm nhiên liệu 3,7 lít/100km trên đường trường ngoài đô thị (bản MT), cộng với chất lượng và thương hiệu Nhật, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, Suzuki Celerio là một cái tên không thể bỏ qua khi có mức giá nhất trong phân khúc A nhập khẩu nguyên chiếc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 3.

Suzuki Swift hoàn toàn mới – Top 3 xe đô thị tốt nhất thế giới 2018. Với thiết kế mới trẻ trung, năng động, mang trên mình công nghệ thân xe HEARTECT mới của Suzuki giúp xe nhẹ hơn đến 95 kg so với mẫu tiền nhiệm giúp xe đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tối ưu 3,6 lít/100 Km đường ngoài đô thị.

Cập bến thị trường Việt Nam khá muộn, cuối năm 2018 nhưng mẫu xe chiến lược toàn cầu này của Suzuki nhanh chóng thu hút sự quan tâm của khách hàng khi doanh số tháng 1 vượt qua Honda Jazz với 182 xe.

Tại Việt Nam, Suzuki Swift có 2 phiên bản GLX giá bán 549 (triệu đồng) và GL giá bán 499 (triệu đồng), đây cũng là mức giá thấp nhất trong phân khúc B-hatchback nhập khẩu nguyên chiếc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 4.

Suzuki Ciaz – mẫu Sedan thực thụ. Rộng nhất trong phân khúc B Sedan mang lại không gian bên trong rộng rãi & thoải mái. Kết cấu khung sườn được làm bằng thép cường độ cao khiến xe di chuyển chắc chắn. Đồng thời giúp giảm bớt trọng lượng tổng thể của thân xe, nhờ đó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và đem lại lợi ích về kinh tế cho người dùng với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu 4,59 lít/100km (Ngoài đô thị).

Với mức giá 499 triệu đồng, Suzuki Ciaz là sự lựa chọn cho một chiếc Sedan lịch lãm, rộng rãi, chất lượng và thương hiệu Nhật, nhập khẩu nguyên chiếc.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/suzuki-tang-1-nam-bao-hiem-cho-khach-mua-xe-celerio-20190314141203064.htm